日期：2026-05-19 12:31:12
新华每日电讯记者 张力元
同坐轮椅的“90后”夫妻祁昌阳、蓝玉娜，有一套细致又无奈的出行准备方案：住酒店前反复询问洗手间门宽，自备加长的花洒软管，用防水垃圾袋当应急洗澡防湿垫……“打十几个电话，订一间房”“绕很远的路，找景区的无障碍入口”，很多普通人眼里并不困难的事，他们都要费力才能完成。
夫妻二人定居在山东日照，他们曾过着“远方不远，抬脚就走”的日子，接受过高等教育，有稳定收入。但自从坐上轮椅，世界便以“1.2米高”的视线被重新观察，伸手难及之处就成了“远方”。
城市的“高度”与文明的“温度”，在于让每个人活得有尊严。5月17日是第36个全国助残日，今年助残日的主题是“保障残疾人平等权益，促进残疾人融合发展”。如何保障残疾人平等权益？“轮椅朋友”能否畅行无阻，是衡量的标尺之一。
住酒店：订房之前，得打十几个电话
对很多“轮椅朋友”来说，入住酒店就像一场需要提前准备的“障碍赛”。
蓝玉娜曾获“全国自强模范”，她与丈夫祁昌阳都因车祸导致下肢瘫痪，出行需要依赖轮椅。“想找到合适的房间，得提前打十几个电话。”她说。
根据2022年4月1日开始实施的国家标准《建筑与市政工程无障碍通用规范》，所有新建、改建、扩建的公共建筑，必须配套建设无障碍设施。如今，越来越多的酒店提供无障碍服务，但还有一些“障碍”藏在现实细节里。
配备标准无障碍设施的星级酒店，房费通常为数百元一晚，在旅游旺季或一线城市的核心商圈，价格会更高。这背后，是改造投入大、维护要求高而造成的无障碍客房“刚性成本”。
于是，许多“轮椅朋友”陷入两难：要么选择专业的无障碍房间，承担相对高昂的住宿成本，要么选择“差不多就行”的常规客房，付出大量的沟通成本。
这对夫妻往往选择后者。蓝玉娜说：“很多线上订房平台都有‘无障碍设施’选项，但点开后，只看照片和文字介绍，我们很难知晓无障碍坡道的准确坡度、房间内卫生间门的具体宽度、床面的实际高度……”卫生间门窄了，轮椅滑不进去；床面太高，则无法将自己从轮椅平稳“转移”到床上。
信息不够细致，让他们心里犯嘀咕，“还是挨个打电话问才放心。”她说。
“屋内洗手间入口处有台阶吗？洗手间门有多宽？可否精确到厘米？”这是他们关心的首要内容。
如果轮椅能进入洗手间，他们会面临下一个“难关”：洗手间干湿分离区的挡水隔断，有时会把轮椅死死挡住。为了少一点麻烦店家，他们尽量不追问隔断到底有多高，而是直接问“有不是干湿分离的洗手间吗？”“干湿分离处的挡板或玻璃能临时拆下来吗？”
祁昌阳说：“一旦干湿分离，我们就需要花洒软管足够长，长到能把它拉到马桶那里，我们得坐在马桶上举着花洒洗澡。”
在一些“轮友”的出行指南中，会看到这样的提示：可自接长软管，切记，别坐在电动马桶上洗澡，谨防漏电。
为了“万无一失”，这对夫妇的行李里，常年备着几个大号加厚防水垃圾袋。这不是用来装垃圾，而是套在轮椅上充当临时防湿垫的“最后方案”。
至于“烧水壶、吹风机具体放在离地多高处”等次要问题，他们现在已经不再询问。“问太多，心很累。”
有落脚之处，是畅游四方的重要保障。多名“轮椅朋友”说，其实，他们并不需要酒店“大动干戈”地施工改造房间，只是需要更多一些“温和的”坡道，更多一些明确、可靠、周到的设施信息，以便从容挑选房间。
进消费场所：无奈绕路，或当众被“搬运”
“轮椅朋友”想要进入景区或商场，时常会面临“不轻松”的局面：为了找到一个隔离墩间隔允许轮椅进入的入口，不得不沿着外围一直绕路；要么被多人合力抬起，当众“搬运”进大门。
祁昌阳说，现在借助地图软件的无障碍导航，他们已经能清晰规划出行路线，主动避开连续台阶、陡坡等。但导航无法告诉他们，眼前建筑、景区的哪一个入口处，没有密集的隔离墩或长长的栏杆——这“最后一米”的信息，多是空白。
前段时间，他们到山东省威海市某3A级旅游景区游玩，“照旧”在入口的无障碍通道处，遇到了密密麻麻的隔离墩。“从左到右快速扫一眼，就要做决定了，是绕路找下一个入口，还是求助他人把我们抬进去。”祁昌阳说。
近年来，为维护景区、广场、夜市等公共场所的秩序与安全，防止汽车、摩托车、电动车等车辆穿行，隔离墩、防护栏成了很多入口的“标配”。这一出于善治初衷的举措，却筑起了“轮友”的通行壁垒。
“有几次，我们专门致电景区和商场，询问‘哪个入口没有隔离墩’‘哪条路能平坦进入’，电话那头或是一阵沉默，或是回复‘不太清楚’。”祁昌阳说，绕了十几分钟找不到入口后，游玩的兴致骤减。
“把你们抬进去吧！”这是“轮椅朋友”在外遇到困难时，常听到的一句热心话。必要时候，“轮椅朋友”不得不接受他人“抬进去”的帮助，并被一种复杂的心理感受包裹：在统称为“难为情”的情绪里，感谢与窘迫交织，感动与失落混杂。这种情绪，在被“抬出来”时还会再次涌动。
“我的体重，加上轮椅和背包的重量一共160多斤，天热的时候，陌生人一帮忙，一下子就会满头大汗，我心里确实过意不去。”祁昌阳说。
同样的情况，在看电影时也会发生。如果顺利找到有“无障碍席位”的影厅，夫妻二人会高兴地抓住机会，但更多的时候，他们要么被“固定”在第一排仰头观看，接受“次等”观影体验，要么就必须启动求助他人、打扰旁人的“搬运工程”，只为获得一个普通座位。
“坐上轮椅后，我再也没有在影厅‘C位’看过电影。”蓝玉娜说。
这对夫妻表示，“轮椅朋友”出门会遇到各种各样的“考验”，有人因为不愿开口麻烦别人，也难以克服因麻烦别人而带来的复杂感受，一来二去，就不出门了。
他们将不出门“蜷缩”成一种自我保护的方式。在一个“轮友群”里，记者看到一名“轮友”的发言：“物品可以网购，电影可以下载，美食可以外卖，不出门，没人觉得我们是负担”。
出行选择：无障碍车位被占，转向“自动泊车”
2010年，公安部开始实施新的《机动车驾驶证申领和使用规定》，右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能，但能够自主坐立的残疾人可以申领驾照。
2023年，祁昌阳通过相关考试，领取了“C5”（残疾人专用小型自动挡载客汽车）驾照，成为合法的驾驶人。祁昌阳驾驶的车，按照规定安装了手驾装置，他仅用手就可以控制油门、刹车。
在政策保障与科技辅助下，开车成为“轮椅朋友”的个人技能，他们也重拾了“说走就走”的自由。
如果顺利的话，夫妻俩单次上车需要5分钟左右。他们要先找到一个有力气的好心人，请对方先将蓝玉娜抱到副驾驶位上，再将她的轮椅收起，平放到后备箱。在这个过程中，祁昌阳需要在一旁不断嘱咐“得公主抱，她的腿没有知觉”“要按这个键”……安顿好妻子后，祁昌阳“滑”到驾驶位外，拉开车门，拽住车厢上方的辅助拉手，猛一用力，把自己“挪”上车，再将自己的轮椅拿进车里，扭身放至后排。
通过在生活中反复“测试”，夫妻俩已将绝大部分事项纳入“可独立完成清单”，但上下车却是那个必须主动开口求助的“例外项”。
祁昌阳介绍，有时，自家的车与旁车紧邻，两车间隔的距离近，他们无法在车侧展开、滑动轮椅；有时，停车场的无障碍标识不清，找不到无障碍车位，或找到后发现车位被占用。许多次无奈后，夫妻二人通过贷款，更换了一台新能源汽车。
“这台车具有自动泊车功能，这样我们就能在相对宽松的地方提前下车，通过手机操控它驶入车位。”他说。
他们还有另外一个困扰。对于需要中长距离出行的轮椅使用者而言，为手动轮椅加装电动“车头”，是提升出行效率的关键。“手摇轮椅走五六公里要半小时，用上‘车头’，十几分钟就到了。”祁昌阳说。
然而，轮椅的“车头”目前缺失强制性国家标准，市场上“车头”的质量与性能参差不齐，部分产品经改装后时速可达40至60公里，远超普通电动轮椅。安全与管理上的“无法预期”，直接导致他们的电动轮椅被部分公共交通工具拒之门外。
针对电动轮椅，“轮椅朋友”的诉求具体而迫切：建立一个科学、统一的国家标准，对“车头”的工艺、电池、时速等关键指标作出明确规范。这不仅是产品安全的“及格线”，更是他们能否平等、安心使用公共交通，融入城市生活的“通行证”。
“轮椅朋友”说，完善“无障碍”环境，不需要为他们降低相关标准，只要提供合理支持，他们就能凭借自身能力抵达目的地。
夫妻俩喜欢在车里播放许巍的歌，尤其喜爱那句“谁画出这天地，又画下我和你，让我们的世界绚丽多彩”。他们一路向前开，同时放声唱，共度的旅途本身，就是“世界绚丽多彩”的答案之一。
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